Surface Engineering

El pasado  25 de Octubre tuvo lugar la visita institucional de AIAS a las nuevas instalaciones de CIDETEC Surface Engineering.Por parte de AIAS, estuvieron Josep M. Simó (presidente) y  Elvira Martí (secretaria ejecutiva), así como Alicia Bosch i Palma, Presidenta del Centre Metallurgic de Sabadell.

AIAS, Asociación de Industrias de Acabados de Superficies, con sede en Sabadell (Barcelona), es una entidad que agrupa empresas del sector del tratamiento y revestimiento de metales y plásticos en España.

Durante la jornada se analizaron aspectos relativos al presente/futuro del Sector de los Tratamientos de Superficie en España y se estrecharon lazos entre ambas organizaciones para ir de la mano en iniciativas conjuntas, así como para el para el posicionamiento de las empresas del sector en línea con las directrices europeas y los nuevos retos planteados por la Industria 4.0.

El Comité Europeo de Tratamiento de Superficies (CETS) ha pedido a la Comisión Europea que conceda autorizaciones para el uso continuado del trióxido de cromo. Las solicitudes de autorización, con los números de referencia 0032-01 a 0032-06, se presentaron debidamente antes de la fecha de expiración del 21 de septiembre de 2017, pero la Comisión Europea aún no ha tomado su decisión final. Esto a pesar del hecho de que los dos comités principales de la Agencia Europea de Sustancias Químicas, el Comité de Análisis Socioeconómico (SEAC) y el Comité de Evaluación de Riesgos (RAC) concluyeron que las autorizaciones deberían otorgarse.

El presidente de CETS, David Elliott, declaró que la incertidumbre que rodea el retraso en la concesión de la autorización estaba dañando la confianza empresarial y las empresas estaban retrasando los planes de inversión y los usuarios finales buscaban fuera de la UE para asegurarse de que las cadenas de suministro no se interrumpieran. También afirmó que la Comisión Europea estaba distorsionando el mercado al permitir que algunas compañías tuvieran períodos de revisión más largos para sus autorizaciones individuales y, de hecho, estaba perjudicando a aquellas empresas que habían participado en toda la autorización de la cadena de suministro.

Los miembros de CETS se han contactado con sus Gobiernos nacionales para presionar por una resolución oportuna a esta situación y pedir a toda la cadena de suministro de fabricación que apoye esta iniciativa.

CETS, el Comité Europeo de Ingeniería de Superficies, es una federación internacional de asociaciones nacionales dedicadas a todos los aspectos de la ingeniería de superficies. La aplicación de la ingeniería de superficies es vital para el éxito de casi todos los productos comerciales e industriales: desde motores aeronáuticos hasta aviones, desde iPods hasta implantes quirúrgicos y desde cuchillas de afeitar hasta autos de carreras.

El 18 de octubre se celebró en la Maison des Associations Internationales de Bruselas el evento Midterm del proyecto PIVOT Performance Improvement for Vehicles On Track. Este evento se organizó desde PIVOT en intensa colaboración con los proyectos complementarios (open calls) Mat4Rail, Run2Rail y Fair stations, todos ellos proyectos financiados por la plataforma europea Shift2Rail, dentro de Horizon 2020, para diseminar los resultados obtenidos hasta la fecha dentro de este marco de trabajo.

En este evento participaron unos 50 asistentes del sector ferrocarril entre los que destacaron fabricantes de trenes, proveedores de servicios, plataformas ferroviarias y desarrolladores tecnológicos.

El evento se dividió en la presentación de 5 charlas, una por demostrador tecnológico (TD) de Shift 2Rail, donde se realizaron presentaciones conjuntas entre PIVOT y cada una de las open calls correspondientes, así como 5 pósters explicativos de cada demostrador tecnológico (TD). En concreto, el proyecto Mat4Rail; Designing the reailway of the future: Fire resistant composite materials and Smart modular design, coordinado por CIDETEC Surface Engineering, colaboró en la presentación de los resultados en tres charlas y tres pósters, para los Demostradores tecnológicos de S2R TD1.3 – The new generation of car body shells, TD1.6 – Innovative doors (WP6) y TD 1.7 Train modularity in use.

Más información:

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https://www.mat4rail.eu/news/mat4rail-participates-in-the-midterm-event-of-the-pivot-project-with-contributions-in-3-oral-presentations-and-3-posters

La reunión del consorcio del proyecto Chopin correspondiente al 6º mes de actividad se celebró el 25 de septiembre en Bremen (Alemania). En el encuentro se presentaron los avances realizados en ese semestre y, a su conclusión, se visitaron las instalaciones de Airbus emplazadas en la zona.

El proyecto Chopin (Coatings with hydrophobic and/or omniphobic properties against insect contamination) tiene como objetivos el desarrollo de recubrimientos hidrofóbicos de alta duración que pueden aplicarse a superficies micro perforadas utilizadas habitualmente en los bordes de ataque de los aviones para la reducción de coeficiente de arrastre y la validación de las tecnologías y procesos de recubrimiento utilizando pruebas que evalúen con precisión la reducción de la contaminación por insectos en condiciones reales.

Todo ello obedece a la preocupación de la industria aeronáutica por el incremento del coeficiente de arrastre debido a la adherencia de insectos en las superficies y su efecto negativo en el flujo laminar, con el correspondiente impacto directo en el consumo de combustible de los aviones.

El consorcio está liderado por Materia Nova y cuenta entre sus miembros con Norut, VKI y Berthier, además de CIDETEC.

El proyecto HARVEST se puso en marcha los días 26 y 27 de septiembre de 2018 en el Centro Internacional de Cultura de la Educación Helénica y Formación Profesional (DIKEPPEE «Stavros Niarchos») de la ciudad griega de Ioannina.

El proyecto HARVEST, financiado por la Comisión Europea y con un presupuesto de 4 millones de euros, se prolongará durante 36 meses. Se incluye en la convocatoria MG-1.4-2017 del programa H2020, y tiene como objetivo desarrollar materiales composite estructurales y multifuncionales que se puedan utilizar con TEG para su futura aplicación en el sector aeronáutico. Para ello, el proyecto HARVEST ayudará a expandir el potencial de las tecnologías avanzadas, desarrollando los elementos siguientes: i) composites estructurales, formados por refuerzos de fibra de carbono jerarquizadas y una innovadora matriz epoxi termoestable 3R (repair, recycle and reprocess – reparar, reciclar y reprocesar) con generación termoeléctrica (TEG) y capacidad de autoreparación, ii) sistemas integrados impulsados autónomamente por TEG para la monitorización online y offline de la salud estructural (SHM), y iii) transmisión de datos SHM y sistema de minería de baja potencia inalámbrica y en línea. Los materiales y las piezas inteligentes e innovadoras serán fabricadas en líneas de producción piloto especialmente diseñadas a dicho efecto, a fin de reducir el tiempo y el coste de producción.

Con la coordinación del laboratorio de composites y materiales inteligentes (CSM) de la Universidad de Ioannina, el proyecto HARVEST reúne a 11 socios de seis países Europeos: industrias, PYMEs y universidades de solvencia y amplia experiencia en las áreas de nanomateriales y tintas (CSM Lab, Grecia, NANOCYL, Bélgica), refuerzos textiles y composites utilizables con TEG (CSM Lab, Grecia, IVW, Alemania), modelaje multiescala (Universidad de Padua, Italia), matrices termoestables inteligentes –tecnología 3R– con funcionalidades autorreparadoras (CIDETEC, Spain), desarrolladores y fabricantes de componentes estructurales (CARBURES, España, B&T, Grecia, TELETEL, Grecia), industria de consumidores finales de aeronáutica (SONACA, Bélgica).

En concreto, CIDETEC liderará, por una parte, los trabajos centrados en las especificaciones, con el objetivo de definir la hoja de ruta necesaria para desarrollar las piezas de composite biomiméticas y jerarquizadas utilizables con TEG, y, por otra, los trabajos relacionados con las actividades de difusión, explotación y comunicación.